BMW2002NET -02Laboratory- 　　　　　　　　　　　　　 ＢＭＷ２００２HISTORY 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Since　 1997/11/02 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　Ver.Up. 2001/08/14 [Back] [WELCOMEのページ]

BMW1500（1962-1966） 　いわゆる０２系のルーツは、ノイエ・クラッセ（Neue Klasse)と呼ばれる１９６２年に発売されたＢＭＷ１５００に出発する。ＢＭＷ１５００は、全長４．５ｍ、全幅１．７ｍの４ドアセダンであった。 　大型高級車のＢＭＷ５０２とミニマム・サイズのＢＭＷイセッタの中間を埋めるモデルクラスとして、当時、すでに大ヒットしたBMW700もあったが、その後継モデルではない全く新しいモデルとして、世にデビューした。 　ＢＭＷ１５００のエンジンは水冷直列４気筒ＳＯＨＣ・１４９９c.c.の排気量から８０ＰＳを発生させた。サスペンションの形式はフロントがマクファーソン・ストラット＋コイルでリアはセミ・トレーリング・アーム＋コイルの４輪独立懸架で現代のモデルに通じる装備であった。 　１９６３年には、このＢＭＷ１５００のエンジンを１８００CCにスケール・アップしてＢＭＷ１８００にモデルを発展させた。 BMW1800 　１９６４年には、ＢＭＷ１８００ＴＩ「ＴＩ＝トォーリング・インターナショナル（TurismoInternationale)」も登場し、さらに１９６５年には、モータースポーツでの好調な活躍もあって２００台限定の１８００ＴＩ／ＳＡ「ＳＡ＝スポーツ・ヴァージョン（Sportsausfuhrung)も登場した。 　一方、１９６５年には、２ドア・クーペのＢＭＷ２０００Ｃ・２０００ＣＳが登場している。これは、後にＢＭＷ２８００ＣＳ、ＢＭＷ３．０ＣＳへと発展していく。 　更に１９６６年には、２．０リッターのＢＭＷ２０００に発展。これに先立ち、ベイシック・モデルも１９６４年にＢＭＷ１６００となった。 　このようにＢＭＷ１５００は、エンジン・ヴァリエーションを発展させながら、それにあわせてモデル・ヴァリエーション分化・発展し、高性能化を計ってゆくのであった。

０２誕生！（1966-1968） 　１９６６年にジュネーブ・ショーで登場したＢＭＷ１６００ー２は、ＢＭＷ１５００シリーズのメカニズムを用いてボディ・スタイルをひとまわり小さくし、また、先に大ヒットしたＢＭＷ７００シリーズの２ドアでスポーティな小型サルーンというコンセプトをも受け継いでの登場であった。 　ＢＭＷ１５００系のシャシーのホイール・ベースを５０mm短縮し２５００ｍｍにし、サスペンション形式もＢＭＷ１５００系同様にフロントがマクファーソン・ストラット＋コイルでリアはセミ・トレーリング・アーム＋コイルを適用、エンジンは、登場当時の４ドアエントリーモデルであったＢＭＷ１６００より若干最高出力が上げられ水冷直列４気筒ＳＯＨＣ・１５７３c.c.の排気量から８５ＰＳ／５７００ｒ．ｐ．ｍを発生させた。ボディ・サイズは４２３０×１５９０×１４１０ｍｍと４ドアのＢＭＷ１６００より長さで３００ｍｍ、幅で１２０ｍｍ小さく車重も１３０ｋｇ軽く９４０ｋｇであった。最高速は１６２ｋｍ／ｈで４ドアのＢＭＷ１６００より７ｋｍ／ｈ上回った。このＢＭＷ１６００−２こそが、０２シリーズ最初のものである。 　１９６７年に入ると、モデル・バリエーションとして、バウア社がコーチ・ワークを担当してフル・オープン４座のＢＭＷ１６００ー２カブリオレが追加。また、４ドアの１８００ＴＩ同様、排気量をそのままに圧縮比（９：５：１に）アップをソレックス４０ＰＨＨを２基備えたツインキャブでチューンすることにより、１．６リットルエンジンで１０５ＨＰ／６０００ｒ．ｐ．ｍを発生したＢＭＷ１６００ＴＩのヴァリエーションが追加された。ＢＭＷ１６００ＴＩは、４ドア１８００ＴＩ／ＳＡでしか選択できなかった５速ギヤ・ボックスがオプションで用意された。

BMW2002（1968-1973） １９６８年１月、２．０リットルにスケール・アップされた２００２が登場する。「２００２」とは、周知の様に２０００ccと２ドアを示す０２が合わさったネーミングである。 バリエーションは、シングルキャブの２００２（４ＭＴが標準で、３ＡＴモデルもある。）とソレックス４０ＰＨＨが２基のツインキャブ２００２ＴＩである。（標準で４ＭＴ、５ＭＴもオプションで用意された。）２００２のデビューとともに１６００ー２も１６０２のネーミングに変更された。 　１９７１年には、０２シリーズ全体にマイナーチェンジとヴァリエーションの追加が行われたのである。これ以降を区別して前期型と呼ばれている。初期型と同じ丸テールではあるが、エンジンの細かな仕様の変更と内装等もメッキパーツが大幅に簡略されている。 　この年、２００２ＴIの後継としてクーゲルフィシャー製の機械式インジェクションが与えられてた２００２tｉｉが登場する。 　他の０２系エンジン・ヴァリエーションとして１７６６ｃｃの１８０２も追加され、ベーシックな１６０２、ミドルモデルの１８０２、上級の２００２、更に高性能な２００２tｉｉと０２シリーズのラインナップの充実がはかられたのであった。 　１６００ー２カブリオレは、２００２カブリオレに生産が移行する。７１年の初期生産２００台のみが１６００ー２カブリオレ同様、ルーフがフル・オープンタイプであった。これ以降２００２のカブリオレ生産モデルは、転倒時の安全対策として、サイド・ウインドウーの上部フレームが残され、ロール・バーを備えたタイプでルーフ・パネルはプラスチック製でオープン状態にするのには、これを脱着しトランクへ収納する。そして最後部は幌でこれを巻き取って収納するというタルガ・トップと呼ばれるセミ・オープンタイプになる。（ボディ制作は、同じくバウア社が手がけた。）　 　一方、リアがハッチバックになったモデルであるツーリングもエントリーされた。これは、２ドアの０２ボディをベースにリア・オーバーハングを１２０ｍｍ切り、ハッチゲートを備えた２ボックススタイルであった。ネーミングは、当初、１６００ツーリング、２０００ツーリング等であったが、後に１６０２ツーリング、１８０２ツーリング、２００２ツーリング２００２Ｔｉｉツーリングと改名された。

BMW2002turbo（1973-1977） 　１９７３年には更に大幅なマイナーチェンジが施され、テール・ランプは丸形から角形へインテリアなど外観・内装が変更された。 　これ以降の角テールの０２を後期型と呼ばれている。 　なお、ツーリングモデルのみ、後期型も丸テールであった。 　また、この年に２００２ＴｉｉのエンジンにＫＫＫ製ターボチャージャーを装着した２００２ターボが登場する。エンジンの耐久性を考慮して圧縮比を６：９：１に設定していたが最高出力１７０ＨＰ／５８００ｒ．ｐ．ｍで最高速は２１０ｋｍ／ｈであった。　ＢＭＷ２００２ターボは量産車としては世界初のターボエンジン搭載車であった。 　外観はオーバー・フェンダー・フロント及びリア・スポイラーで武装されていた。　フロント・スポイラーに張られた逆文字のＴｕｒｂｏの文字は、前方の車のルーム・ミラーにラインを譲ることを余儀なくするアピールであった。 　２００２ターボのデビューした１９７３年にオイル・ショックが起こり、僅か１年で生産されなくなるのである。 　時代は、経済性、安全性、快適な装備を求める様になり、初代３シリーズへと生産が移行していくのであった。 　しかしながら、その後もベーシック・モデルであったＢＭＷ１６０２はＢＭＷ１５０２と名前を改め経済的な小型車として３シリーズがデビューしてからも１９７７年まで生産が継続されたのであった。 　０２シリーズの無駄のないシンプルなコンセプトは、初代３シリーズデビュー以降も好んで愛用されていた。もちろん、ＢＭＷ０２シリーズのパフォーマンスは、現在でも十分通用する。